Sammensetning av bremsesystem
Bremsesystemet består vanligvis av bremsepumpe, bremsevæske, bremseoljerør, ABS-system, bremsekalipere, bremseklosser og bremseskiver fra topp til bunn.
Det hydrauliske bremsesystemet anvender i hovedsak Pascals lov, som er forklart i leksikonet som følger: "Pascals lov kan bare brukes på væsker. På grunn av fluiditeten til væsker vil trykkendringen som oppstår i en viss del av den stasjonære væsken i en lukket beholder overføres i alle retninger med samme størrelsesorden. Ifølge Pascals lov vil et hydraulisk trykk i et visst system påføre et bestemt trykk. samme trykkøkning på det andre stempelet Hvis arealet til det andre stempelet er 10 ganger det første stempelet, vil kraften som virker på det andre stempelet øke til 10 ganger det første stempelet, og trykket på de to stemplene vil være likt." Før du forstår strukturen til hydrauliske bremsesystemer. Å forstå dens grunnleggende prinsipper hjelper å forstå.
Bremsepumpe
Arbeidsmodusen til bremsepumpen er avhengig av bremsestangen som en spak. Når stangen trekkes ned, skyver den stempelet for å presse ut bremseoljen fra den øvre pumpen og påføre trykk på den nedre pumpen i bremsekaliperen, noe som får bremseklossene til å komme i kontakt med bremseskiven og generere bremsekraft.
Bremsepumpen er hovedsakelig delt inn i to typer: direkte skyv og sideskyv. Det er mange materialer og produksjonsprosesser for bremsepumpen, og valg av materialer og prosesser er hovedsakelig påvirket av kostnad og vekt. Den viktigste og mest teknisk avanserte komponenten i bremsepumpen er pumpestempelets oljetetning. De to viktigste dataene for å matche hele bremsesystemet er stempeldiameter og stempelslag (beskrevet i detalj senere)
(1) Push-up-pumpe på siden
Ved å utnytte prinsippet om innflytelse, omdannes kraften som påføres vertikalt på den nedre trekkstangen til sideskyv. Alternativt kan det forstås at bevegelsesretningen til trekkstangen er vinkelrett på det øvre pumpestemplet. Det skal imidlertid bemerkes at siden trekkstangen er under rotasjonsbevegelse, er den delen av trekkstangen som kommer i kontakt med stempelet også under rotasjonsbevegelse, noe som resulterer i et ikke-lineært forhold mellom bevegelsesslaget til trekkstangen og slaget til det øvre pumpestempelet som skyves. Derfor, i praktisk bruk, er følelsen av side-skyvebremsepumpen til den menneskelige hånden også ikke-lineær. På samme måte, når trekkstangen trekkes ned, reduseres den tilsvarende stempelfremføringsavstanden (for eksempel i begynnelsen senkes trekkstangen med 1 cm, og stempelet føres frem med 1 cm; på slutten senkes trekkstangen med 1 cm, og stempelet føres frem med 0,5 cm). Denne ikke-lineære innstillingen kan til en viss grad forhindre faren for at en person klemmer bremsen hardt på grunn av nervøsitet i nødssituasjoner. Side{11}}skyvepumpestrukturen er kompakt, liten i størrelse og lav produksjonskostnad, noe som gjør det mindre sannsynlig å skade det øvre pumpestempelet og stempelsylinderen i tilfelle fall eller annen skade. Derfor brukes side{13}}skyvepumper ofte i kjøretøy med originalutstyr og er egnet for ryttere på ulike nivåer.
Side-push kan også oppnå en lineær følelse gjennom strukturell optimalisering, men kostnaden er høyere enn for direkte-push. Så det er ikke at side-push mangler en lineær følelse, men snarere at kostnaden for å oppnå en lineær følelse er for høy, noe som gjør direkte-push til et mer praktisk valg. Imidlertid finnes det nå high-side-push-design med vintage-estetikk, som er utmerket både i utseende og følelse, og gir mye for pengene.
(2) Direkte-skyv pumpe
Ved å bruke spakprinsippet blir kraften som påføres vertikalt på trekkstangen proporsjonalt forsterket og virker direkte på det øvre pumpestemplet. Bevegelsesretningen til trekkstangen er i samsvar med retningen til det øvre pumpestemplet. Takket være denne strukturen gir direkte trykk på den øvre pumpen en veldig lineær følelse, ofte brukt i sportsbiler og racerbiler, og ofte i avanserte modifikasjoner. Ulempen er høye kostnader, og på grunn av det vertikale arrangementet og relativt store størrelsen på stempelet, er det vanligvis nødvendig med en ekstern oljekopp, som lett kan skade stempelet og sylinderblokken under et fall eller velt, noe som resulterer i total skade.
På grunn av fordelene og ulempene ved deres respektive strukturer, er det en differensiering i bruksscenarioene til de to. Imidlertid er ikke alle direkte-skyvepumper bedre med tanke på håndfølelse enn side-skyvepumper, og heller ikke alle side-skyvepumper er lettere og mindre i vekt enn direkte-skyvepumper. Man kan ikke blindt velge en pumpe basert utelukkende på dens struktur. I stedet bør spesifikke analyser utføres basert på faktorer som design, materiale og data, samtidig som budsjett tas i betraktning.
