Bremseskive
Som ordtaket sier: "En hånd kan ikke klappe." Bare en god bremseskive kan matche en god bremsekloss. Bremseskivens ytelse er en viktig faktor som bestemmer øvre og nedre grenser for bremsekraften som genereres av et kjøretøy.
Bremseskiver kan strukturelt deles inn i flytende skiver og integrert bremseskive.
Den flytende skiven består primært av to hovedkomponenter: den ytre bremseskiven og den indre faste skiven, som er naglet sammen ved hjelp av en flytende naglespenne. Fordelene ligger i dens lette og utmerkede ytelse ved høye-temperaturer. Den indre faste skiven kan konstrueres av lette materialer som aluminium og titanlegeringer, noe som reduserer den totale vekten til bremseskiven. Videre, på grunn av tilstedeværelsen av naglespennen, lar en godt-flytende skive den ytre bremseskiven bedre frigjøre intern ekspansjonsspenning under høy-temperaturekspansjon, reduserer bremseskivens deformasjon og forbedrer ytelsen ved høye temperaturer. Selv under normale temperaturforhold er det imidlertid ikke lett å riste den såkalte flytende naglespennen.
En integrert bremseskive, som navnet antyder, er laget av et enkelt stykke materiale, med fordelen av lave produksjonskostnader.
Når det gjelder boring, riss og uregelmessige kanter på bremseskiven, er den primære funksjonen å redusere vekten, og den sekundære funksjonen er å effektivt fjerne bremsestøv og eventuelle fremmedlegemer som kan komme inn. Dessuten er det mer for estetiske formål.
For modifikasjon av bremseskive kan en økning av bremseskivens diameter plassere kaliperen lenger unna hjulets akse. Ved samme hjulhastighet øker den økte omkretsen av kaliperens arbeidsområde indirekte kaliperens bremsekraft. En for stor bremseskive øker imidlertid den uavfjærede massen, noe som påvirker kjøretøyets generelle kjøreegenskaper og dynamisk balanse negativt. En god motorsykkel har kanskje ikke én enestående funksjon, men den må være godt-balansert i alle aspekter. For eksempel er noen sykler, i jakten på visuelle effekter, utstyrt med doble skivebremser med liten-diameter for frontbremsene, som kanskje ikke engang matcher bremseytelsen til enkeltskivebremser med stor-diameter, samtidig som den ufjærede massen øker betydelig. Dette er som å sette vognen foran hesten.
